一度被稱為“特斯拉(TSLA.US)殺手”的Rivian(RIVN.US)將于今晚，11月10日登陸納斯達克，股票代碼為RIVN。本次IPO，Rivian計劃以每股72-74美元的價格出售1.35億股，用來籌集接近100億美元資金。以此計算，Rivian的市值將會超過650億美元，成為全美歷史上第七大IPO。

對于大多數人來說，Rivian顯得遙遠陌生，但這是特斯拉目前在美國最強勁的對手之一。其故事要從一位80后博士R.J.斯卡林格（簡稱“R.J.”）說起。

80后麻省理工博士造車，憑借電動卡車挑戰(zhàn)特斯拉，估值超4000億

這只超級猛獸背后，站著一位80后創(chuàng)始人。

1983年，R.J.斯卡林格出生于美國佛羅里達州墨爾本的印第安河畔。他打小就是個超級車迷，小時候經常在鄰居家車庫里幫忙，期間做過許多瘋狂的事。譬如，他曾幫助鄰居修復對方的保時捷356s，還曾在中學時代自主造過汽車引擎。從那時起，R.J.萌發(fā)了創(chuàng)辦屬于自己汽車品牌的念頭。

懷抱這樣的理想，他決心通過學習工程學來圓夢。于是，R.J.從美國倫斯勒理工學院本科畢業(yè)后，便前往麻省理工學院久負盛名的斯隆汽車實驗室（Sloan Automotive Lab）攻讀碩博學位。2009年，R.J.成功獲得了機械工程博士學位，同時也掌握了制造自己想象中的汽車所需的技能。也是這一年，26歲的R.J.回到老家創(chuàng)辦了一家小型車企Mainstream Motors，后來這家公司更名為Rivian，名字正是源自他童年時代的居住地Indian River。

Rivian成立前四年，R.J.一直專注于生產高效內燃機，試圖打造一款雙門四座、平價又省油的跑車R1。不過事與愿違。當時，R.J.沒錢、沒人、沒技術且沒生產工廠更沒供應商，僅僅依靠自己的麻省理工博士口碑以及家人朋友提供的啟動資金，造車這條路走不通了。他曾回憶，“在Rivian早期，我們遇到了一個岔路口，是繼續(xù)堅持，希望奇跡發(fā)生，能夠融更多錢擴展？還是放棄，把失敗經驗應用到新領域？”

意識到危機，R.J.決定謀求轉型。彼時因氣候變化，能源危機與環(huán)境保護逐漸成為全球熱議的論題。R.J.也意識到了其中的危害，他曾說，“我知道我所熱愛的東西使得空氣變得更臟，并引起了各種各樣的問題，從地緣政治沖突到煙霧彌漫再到氣候變化，這所有的一切都令人沮喪?！?/span>

于是，他調整了新的發(fā)展方向：從專注傳統(tǒng)燃油車，轉向研發(fā)環(huán)保的電動車。2012年，Rivian結束了轎跑項目，開始轉型走向戶外等親近自然的場所。但是當時美國電動汽車市場被特斯拉占據，一個名不見經傳的小車企想要從中開辟自己的天地，難度極高。幸運的是，R.J.和他的團隊通過考察美國本土的實際市場發(fā)現了特斯拉缺位的新領域——輕型電動卡車。有意思的是，卡車不僅是美國人的摯愛，其市場規(guī)模較傳統(tǒng)汽車也更大、利潤更高。

確定了新路徑，R.J.并未沖動，這一次他選擇慢慢來。第一步，R.J.將公司從家鄉(xiāng)墨爾本遷移到了美國著名的汽車之都底特律附近的普利茅斯；之后，他在2017年以1600萬美元的價格收購了距離芝加哥以南幾小時車程的Normal市前三菱工廠。談及選址原因，他曾說，“因為這里距離汽車制造行業(yè)的人才更近?！弊源耍_始專注研發(fā)。

一件事成功之前，往往都有著一段長期的沉默期。對于R.J.而言，這個沉默是十年。自2009年創(chuàng)辦以來，R.J.帶領著Rivian在汽車領域鏖戰(zhàn)，鮮少站到聚光燈下。直至2018年，轉機悄然到來。

2018年11月，洛杉磯車展上，一直沉默研發(fā)的Rivian破天荒地亮相多款電動卡車與電動SUV，其中就包括今年9月已開始交付的R1T。這之后，相對低調的Rivian瞬間引爆全美，贏得亞馬遜、福特公司、Cox等巨頭的擁躉，其累計融資金額已超過100億美元。

如今，Rivian一躍成為了特斯拉最強勁的對手，也即將迎來IPO敲鐘，估值達650億美元（4100億元）。一旦成功上市，Rivian將成為美股歷史上第七大IPO，也將成為2021年至今最大的IPO。

很多人對于Rivian依然陌生，它憑什么撐起動輒4000億估值？

從官網來看，Rivian創(chuàng)辦于2009年，總部位于加州埃爾文，在伊利諾伊州諾莫爾還有一家汽車組裝工廠，專注于電動皮卡車Rivian R1T和電動SUV Rivian R1S。

其中Rivian R1T于2019年正式亮相，預計2022年上市。

純電動皮卡R1T的四個輪子都可以進行獨立驅動，利用兩側輪胎的差速，從而做到原地轉彎，這種轉彎方式也被稱為“坦卡轉彎”。

Rivian的目標用戶是戶外運動和休閑愛好者，因此正在投資偏遠、離開主干道的充電站。

Rivian在加州、伊利諾伊州、華盛頓州和紐約州有6個服務中心，以及11輛流動服務車提供上門維修服務。Rivian確定在20個地方建新的服務中心。

Rivian還在為亞馬遜制造3種不同尺寸的電動汽車，載貨空間分別為500、700和900立方英尺。兩款較小的車型計劃于2021年12月和2022年初推出，較大的一款尚未確定發(fā)布日期。

在可預見的未來，Rivian的商用車業(yè)務將高度依賴亞馬遜。Rivian表示，亞馬遜在至少4年內擁有從Rivian采購電動送貨車輛的某些獨家權益，還將擁有優(yōu)先采購權。不過在某些情況下，雙方可以退出合作。

特別是，如果亞馬遜在連續(xù)兩個日歷年內沒有采購至少1萬輛汽車，Rivian可能會退出合作，并要求亞馬遜補償一定的成本。

成立至今零收入，并面臨著巨額虧損

Rivian暫無營收，2019年、2020年分別運營虧損為4.09億美元、10.21億美元；Rivian在2021年上半年運營虧損9.9億美元，上年同期的運營虧損為3.81億美元。

Rivian在2019年、2020年研發(fā)投入分別為3.01億美元、7.66億美元；在2021年上半年研發(fā)投入為6.83億美元，上年同期的研發(fā)投入為2.92億美元。

Rivian在2019年、2020年銷售、人員管理等費用分別為1.08億美元、2.55億美元；Rivian在2021年上半年銷售、人員管理等費用為3.07億美元，上年同期的銷售、人員管理等費用為8900萬美元。

Rivian在2021年第二季度凈虧損為5.8億美元，上一季度的凈虧損為4.1億美元，上年同期的凈虧損為2億美元。

截至2021年6月30日，Rivian有6274名員工，截至2021年3月31日時，Rivian有4269人，截至2020年6月30日，Rivian有2185人，可以看出，過去一年，Rivian的人員擴張比較明顯。

IPO前，亞馬遜、T. Rowe Price Associates、Global Oryx Company Limited、Ford Motor Company、Manheim Investments持股超5%。

其中，亞馬遜持有22.4%的A類股，及20.2%的股權；T. Rowe Price Associates持有18.8%的A類股，及16.9%的股權；

Global Oryx Company Limited持有15.7%的A類股，及14.2%的股權，Ford Motor Company持有14.4%的A類股，及13%的股權；Manheim Investments持有5.5%的A類股，及5%的股權。

IPO后，亞馬遜持有18.9%的A類股，及17.3%的股權；T. Rowe Price Associates持有15.8%的A類股，及14.5%的股權；

Global Oryx Company Limited持有13.3%的A類股，及12.1%的股權，Ford Motor Company持有12.2%的A類股，及11.1%的股權；Manheim Investments持有4.6%的A類股，及4.2%的股權。

其中，T. Rowe Price曾是特斯拉最大股東之一，2019年基本拋售所有特斯拉股票，重金押注在Rivian。

Rivian與亞馬遜綁定很深。而亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯與特斯拉CEO馬斯克一直不和，馬斯克曾指責貝索斯經營的業(yè)務是壟斷，還稱貝索斯模仿他也對自動駕駛汽車感興趣。當前，馬斯克和貝索斯的競爭甚至延續(xù)到太空。

馬斯克有SpaceX，而貝索斯有藍色起源（Blue Origin），貝索斯甚至還曾在2021年7月飛向過太空。

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來源：綜合網絡 世界金控媒資部整合編輯

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